da Redação DiárioZonaNorte
- As estações previstas são: Bosque Maia, Guarulhos-Centro, Vila Augusta, Dutra, Itapegica, Jardim Julieta, Vila Sabrina, Cerejeiras, Santo Eduardo, Vila Maria, Catumbi, Silva Teles, Cerealista, São Bento e Anhangabaú;
- O trajeto deve reduzir em até uma hora o tempo de viagem entre as duas regiões, com integrações às linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha, além de conexões futuras com a CPTM. A operação da linha será definida futuramente pelo governo do estado e contará com 31 trens; e
- Segundo o governo, a construção vai gerar mais de 28 mil empregos diretos e indiretos, além de reduzir a emissão de 131 mil toneladas de gases de efeito estufa por ano.
Nota da Redação: Reproduzimos na íntegra a nota de esclarecimento oficial da Odebrecht, por meio de sua Assessoria de Imprensa (Loures): “Em Leilões realizados nos dias 22, 23 e 24/09, relativos aos Lotes 1, 2 e 3 da Linha 19 – Celeste do Metrô de São Paulo, o Consórcio Via Celeste, formado pelas empresas Odebrecht, Álya e Ghella, apresentou os melhores preços para os Lotes 2 e 3. O Consórcio tem a seguinte composição: Odebrecht – 35%, Álya – 35% e Ghella – 30% e os Lotes vencidos têm 11km de extensão, cada um deles com 5 estações. Os resultados demonstram a grande competitividade do certame e mostram o efetivo compromisso das empresas consorciadas com o desenvolvimento do Estado de São Paulo e do País. O consórcio aguarda as demais etapas do processo licitatório.”
A chegada da Linha 19-Celeste representa um divisor de águas para São Paulo e Guarulhos — é a primeira vez que o Metrô vai sair da capital e atravessar a Zona Norte, incluindo a Vila Maria, para conectar diretamente os dois municípios.
Na licitação comandada pelo governo de São Paulo, fechou na 4a.feira passada (24/09/2025) com 15 propostas – entre elas, a da Odebrecht e da Power China.
Essa obra atende a uma antiga reivindicação local e promete transformar a rotina de moradores e trabalhadores: menos tempo de deslocamento, menos veículos nas ruas e menos congestionamento.
A futura linha terá 17,6 km de extensão e 15 estações, ligando o Vale do Anhangabaú ao Bosque Maia, em Guarulhos. Estima-se que ela atenderá cerca de 630 mil passageiros por dia e reduzirá o trajeto entre os dois municípios em até uma hora.
No trecho da Zona Norte, ela cruzará bairros como Vila Maria, Jardim Japão e Jardim Julieta, regiões densamente povoadas e carentes de acesso rápido ao centro.
Conquistas e impactos no cotidiano
Atualmente, quem mora em Guarulhos e trabalha no centro de São Paulo depende de ônibus intermunicipais e sistemas fragmentados de transporte — uma viagem que costuma ser demorada e sujeita a muitos atrasos.
Com a Linha 19-Celeste, o trajeto será direto, e o tempo de deslocamento poderá cair em até uma hora. Isso significa mais tempo livre, menos estresse e menos custos com transporte para quem já sofre com rotas longas.
Além disso, ao oferecer uma alternativa rápida e confortável ao transporte individual, a linha tende a retirar veículos das ruas, especialmente nas vias que ligam Guarulhos à capital.
A consequência esperada é o alívio nos congestionamentos tanto nos corredores de entrada em São Paulo quanto na Zona Norte. A redução do tráfego pode tornar o uso do carro menos vantajoso para muitos trajetos, estimulando a adesão ao transporte público.
Situação das obras e licitações
O processo licitatório está em curso: entre 22 e 24 de setembro, o Metrô abriu as sessões para apresentação de propostas para os três lotes responsáveis pela obra civil. O orçamento estimado é de R$ 19,5 bilhões, sendo que cada lote deverá ser executado por um consórcio distinto para acelerar o cronograma.
A expectativa é que os contratos sejam assinados até o início de 2026, as obras comecem em 2027 e a linha entre em operação por volta de 2033 — um prazo de 75 meses para execução.
Já foi confirmada a utilização de três tuneladoras (tatuzões) para acelerar a escavação dos túneis subterrâneos. Esses equipamentos serão instalados em pontos estratégicos, como as estações Jardim Julieta e Vila Maria.
A obra exigirá volumes expressivos de materiais: 5,7 milhões de m³ de escavação, 1,37 milhão de m³ de concreto, 187 mil toneladas de aço e 610 mil m³ de calda de cimento. Também estão previstas 18 saídas de emergência e poços de ventilação ao longo do traçado.
No processo licitatório, empresas nacionais e internacionais disputam os contratos. A chinesa Power China (Yellow River Co Ltd) e a brasileira Odebrecht são citadas entre as principais concorrentes. A escolha será feita não apenas pelo menor preço, mas pelo melhor custo-benefício técnico.
Perspectiva para moradores e trabalhadores
Para quem vive na Zona Norte e na transição entre Guarulhos e São Paulo, a Linha 19 representa uma virada: poder sair de casa e ir ao centro em meia hora (ou pouco mais), com conforto e previsibilidade. O tempo economizado poderá ser usado em lazer, estudo, descanso — ou mesmo para escolher moradia mais longe sem penalidades de deslocamento.
Além disso, empresas e comércios dessas regiões ganham fôlego, pois o acesso ao mercado e à mão de obra se torna mais fluido. A valorização urbana também é esperada: terrenos próximos às estações tendem a se valorizar com a nova demanda por residências e serviços.
Mas o caminho é longo — os próximos passos de análise técnica, homologação e início das obras dependem de decisões efetivas nos próximos meses. Se tudo correr conforme o cronograma, em poucos anos a mobilidade entre Guarulhos e São Paulo poderá ganhar um salto qualitativo — e a Zona Norte, um papel estratégico nessa conexão.
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