- Escavação dos túneis com três máquinas ao mesmo tempo vai agilizar a construção da linha;
- São grandes máquinas tuneladoras usadas oara escavar túneis de metrô, apelidadas assim por sua forma cilíndrica, que lembra um tatu;
- Ao todo, até 150 pessoas trabalham diretamente em sua operação, que ocorre em três turnos diários, envolvendo engenheiros, mecânicos, técnicos e eletricistas e outros operários; e
- Os tatuzões usados nas obras do Metrô de São Paulo vêm da China, onde são fabricados e as peças desmontadas, ocupando um grande volume, o que exige transporte especializado de navio,.
A construção da Linha 19-Celeste representa um dos maiores desafios de engenharia subterrânea do país. Para viabilizar os 17,6 quilômetros de túneis que ligarão Guarulhos ao centro de São Paulo, serão utilizadas três tuneladoras, conhecidas como “tatuzões”.
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Essas máquinas gigantes terão diâmetro externo de 11 metros e diâmetro interno de 9,5 metros, sendo responsáveis por escavar os túneis que receberão revestimento em anéis de concreto pré-moldado com 40 centímetros de espessura, reforçados com aço e fibras.
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O projeto prevê o uso de dois tipos de tuneladoras: uma do tipo Dual Mode (EPB + Slurry), inédita no Brasil, que será utilizada no Lote 1, e duas do tipo Slurry, indicadas para solos arenosos e com presença de lençol freático elevado, que atuarão nos Lotes 2 e 3.
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Essa escolha foi definida com base nas características geológicas do traçado: o Lote 1 apresenta grande variabilidade de solos, incluindo argilas, areias e rochas, enquanto os Lotes 2 e 3 têm predominância de areia e alta pressão de água.
.Os pontos estratégicos
As três máquinas serão introduzidas em pontos estratégicos ao longo do traçado. A primeira tuneladora será instalada na Estação Jardim Julieta e escavará cerca de 5,7 quilômetros em direção à Estação Bosque Maia, sendo retirada no VSE-1, localizado na região José Calixto Machado, correspondente ao Lote 1.
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A segunda também será introduzida na Estação Jardim Julieta, mas seguirá no sentido oposto, escavando aproximadamente 5,2 quilômetros até a Estação Vila Maria, onde será desmontada, no Lote 2.
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A terceira tuneladora entrará em operação a partir da Estação Vila Maria e avançará cerca de 5,5 quilômetros em direção ao centro, até ser retirada no VSE-18, no Bixiga, no Lote 3.
Mais segurança
Durante a execução, as tuneladoras serão arrastadas por todas as unidades construtivas, o que exige que as lajes de fundo estejam concluídas antes da chegada das máquinas. Esse método garante maior segurança e precisão, especialmente em áreas críticas como as estações Cerealista, São Bento e Anhangabaú, onde o solo é arenoso e o lençol freático elevado.
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Para permitir o deslocamento das tuneladoras, foram previstos perfis metálicos embutidos nas lajes, lubrificados com graxa, e os poços intermediários, com exceção dos VSE-1 e VSE-18, serão preenchidos com material especial para que as máquinas possam atravessá-los sem interrupção. Após a passagem, as aduelas do túnel nesses pontos serão demolidas.
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Além da complexidade técnica, a obra traz inovações para o cenário brasileiro, como a utilização da tecnologia Dual Mode, que permite escavar materiais muito distintos com o mesmo equipamento, e o uso de tuneladoras Slurry de grande diâmetro, inéditas no país para obras metroviárias.
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Essa solução reforça a sofisticação do projeto, que alia engenharia de ponta à necessidade de garantir segurança e eficiência na construção de uma das linhas mais estratégicas para a mobilidade urbana da Região Metropolitana de São Paulo.
Leia mais detalhes nas reportagens mais recentes da Lina 19-Celeste:
- Licitação da Linha 19-Celeste é aberta: obra vai atender 630 mil passageiros por dia – (22/09/2025) –clique aqui
- Metrô divulga os locais das estações da Linha 19-Celeste, que ligará São Paulo-Guarulhos – (23/09/2025) –clique aqui
- Metrô Linha 19-Celeste: veja as áreas que serão desapropriadas na Zona Norte – (04/06/2025) – clique aqui
<<Com apoio de informações/fonte: Assessoria de Imprensa Metrô-SP / Reginaldo Nogueira Seixas >>
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